Dwie najnowsze generacje Mazdy 6 zdały się opanować odwieczny problem japońskiej marki, czyli korozję. Czy mimo tego to samochód zupełnie bezawaryjny? Którą generację używanej Mazdy 6 wybrać?Reputacja samochodu klasy średniej Mazdy ucierpiała wraz z pojawieniem się w 2002 r. pierwszego wcielenia Mazdy 6. Korodujące i obarczone plagą usterkowych diesli auto skutecznie odsunęło od siebie nawet zwolenników tej nastawionej na sport japońskiej marki. Mazda jak dotąd zmieniała generacje „Szóstki” równo co 5 lat, choć już wiadomo, że obecnie produkowana Mazda 6 III przedłuży ten okres. Nic dziwnego, bowiem dopiero ona uznawana jest za naprawdę kupić Mazdę 6 II z USA warto pamiętać, że amerykańska wersja jest o 18 cm dłuższa od europejskiej (fot.). Jej rozstaw osi zwiększono z kolei o 6 w latach 2007-2012 Mazda 6 II też stała się wyraźnie „dojrzalsza” od poprzedniczki, ale i przejęła po niej typowe dolegliwości – na szczęście nie w aż takim stopniu. W dodatku wciąż oferuje wybór pomiędzy trzema wersjami nadwoziowymi (liftback, sedan, kombi, w Maździe 6 III tylko dwa ostatnie). W tym samochodzie nie ma miejsca na niewielkie silniki z turbodoładowaniem. Benzynowe jednostki mają minimum 1,8-litra pojemności, lecz dominują 2-litrowe albo nawet Turbodiesle to z kolei japońskie konstrukcje obarczone wysokimi stawkami akcyzy podczas importu. Z tego (i nie tylko) powodu bardziej rozchwytywane są Mazdy 6 z przewidywalnymi w eksploatacji silnikami Mazda 6 III sedan ma dłuższy o 8 cm rozstaw osi względem odmiany kombi. Przedłożyło się to oczywiście na przestronność w drugim rzędzie na status trzeciej generacji Mazdy 6 (to wciąż aktualnie produkowany model), jej ceny na razie spadają bardzo powoli i osiągnęły pułap kwot za najlepiej utrzymane egzemplarze Mazdy 6 II. Jest to zatem kwota ok. 40 tys. zł i pojawia się pytanie, na którą Mazdę 6 warto się zdecydować. Poniżej postaramy się rozjaśnić mocne i słabe strony obu modeli i zweryfikować, czy warto słono dopłacać do nowszego Mazda 6 II i Mazda 6 III – deska rozdzielczaMateriały wykończeniowe we wnętrzach Mazd nigdy nie grzeszyły trwałością. Producent nadrabiał jednak montażem i widać to zwłaszcza w trzeciej generacji. Oba kokpity może nie porywają stylistyką, ale mają w sobie sportowe akcenty w postaci osadzonych w tubach zegarów lub krótkiego lewarka zmiany biegów. Już starsza Mazda 6 oferowała niezły poziom wyposażenia standardowego. Niemal wszystkie mają klimatyzację automatyczną, zmieniarkę aż 6 płyt CD bądź tempomat. Dotykowy ekran centralny to już domena nowoczesnej Mazdy 6 III. Nie pomógł w rozwiązaniu jednego z kluczowych problemów tego modelu, czyli niepotrzebnie skomplikowanej ma swój styl i podoba się wielu kierowcom. Szkoda, że przy bliższym poznaniu nie sprawia tak dobrego wrażenia jak kokpity niemieckich Maździe 6 III czuć znaczną poprawę w kwestii doboru materiałów wykończeniowych. Kokpit nie stracił na Mazda 6 II i Mazda 6 III – przestrzeń w środkuNiska pozycja za kierownicą to już znak charakterystyczny Mazdy 6. Kierowca ma świetny dostęp do wszelkich przełączników i siedzi na nieźle podtrzymującym ciało fotelu, stosunkowo często wyposażonym w elektryczną regulację. Do wad kanapy (i foteli również) należy zaliczyć zbyt krótkie siedzisko. Pod względem przestrzeni z tyłu wygrywa nowszy model, zwłaszcza w wersji sedan z wydłużonym rozstawem osi. Szkoda, że producent nie przyłożył się zbytnio do zaprojektowania lepiej wyprofilowanej Mazda 6 II i Mazda 6 III – bagażnikiBagażniki stanowią mocny punkt Mazdy klasy średniej, przynajmniej jeśli chodzi o pojemność. Starszy model niezależnie od wersji nadwoziowej zabierze na pokład minimum 500 l (kombi, sedan 505 l i liftback nawet 520 l), złożenie kanapy z kolei skutkuje wartościami powyżej 1700 l (liftback i kombi). Aktualnie produkowana Mazda 6 wypada minimalnie gorzej: sedan zmieści 480 l, kombi 522-1648 l. Niestety, foremność nie jest już najmocniejszą stroną bagażników Mazdy, z kolei sedany wyróżnia wyjątkowo niewielki otwór załadunkowy (ale jest za to składana i dzielona kanapa).Mazda 6 II liftback najwięcej zmieści przy standardowym ustawieniu foteli. Odmiana kombi przy 2 osobach zabierze na pokład aż 1880 l od generacji, bagażniki sedanów (na zdjęciu: Mazdy 6 III) mają niezbyt regularny kształt i wąski otwór załadunkowy. Dobrze, że przynajmniej ukryto zawiasy Mazdy 6 II trafiły wolnossące jednostki benzynowe z pośrednim wtryskiem paliwa o pojemności i (120-170 KM), a dla wersji na USA – także z 3,7-litrowym V6 (276 KM). 2-litrową odmianę w 2010 r. zastąpiono pierwszym benzynowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa, czyli DISI. Trafił on już do wszystkich jednostek w Maździe 6 III, komplikując ewentualny montaż instalacji gazowej. Gama turbodiesli obejmuje niemal wyłącznie jednostki Wyjątek: diesel CD z początków produkcji Mazdy 6 II. Z uwagi na wysokie stawki akcyzy i wciąż realne ryzyko awarii (zwłaszcza w starszym modelu), wysokoprężne Mazdy 6 stanowią raczej propozycje drugoplanowe. Możliwe usterki opisujemy jednostki MZR z Mazdy 6 II nie mają bezpośredniego wtrysku paliwa, co otwiera furtkę do montażu instalacji gazowej. Mało kto decydował się jednak na LPG, ponieważ jak na tą pojemność silniki nie spalają zbyt dużo udoskonalanie wolnossących jednostek to dziś znak charakterystyczny Mazdy. Jednostki SkyActiv może nie zachwycają osiągami, ale na dłuższą metę okazują się Mazda 6 II i Mazda 6 III – co się w nich psuje?Niestety, pamięć o awaryjnych japońskich turbodieslach na długo pozostanie aktualna. 2-litrowe wysokoprężne jednostki Mazdy wciąż sprawiają problemy z niedomaganiami układu wtryskowego. Przez nieszczelne podkładki pod wtryskiwaczami w oleju tworzą się osady, które zapychają sitko pompy olejowej. Po zakupie warto zlecić profilaktyczną wymianę podkładek wraz z wyczyszczeniem wspomnianego sitka: wtedy na jakiś czas ma się spokój. Turbodiesle MZR-CD z drugiej generacji mają z kolei nietrwały łańcuch rozrządu, a odmiany SkyActiv-D (Mazda 6 III) – wycierające się wałki rozrządu (wada z pierwszych partii samochodów, usuwana w ramach akcji serwisowej). Korozja na razie nie dotyczy aktualnego modelu, z kolei w drugim wcieleniu Mazdy zostawia już widoczne ślady na elementach zawieszenia i pojawia się punktowo na nadwoziu. Po zakupie najlepiej zainwestować w porządne zabezpieczenie antykorozyjne. Uważajmy przy tym na niechlujnie zabezpieczone auta: warstwa może w nich przykrywać poważne ogniska kombi jest rozchwytywane na rynku wtórnym niezależnie od generacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę Mazdę 6 II, najrzadziej w ogłoszeniach występują… Mazda 6 II i Mazda 6 III – za ile można ją kupić?Najbardziej wyeksploatowane (ale wciąż bezwypadkowe) Mazdy 6 II z 2-litrowymi dieslami zeszły już poniżej 15 tys. zł. Zadbane benzynowe auta kosztują dwa razy więcej, a najdroższe podchodzą nawet pod 40 tys. zł, czyli dokładnie tyle, ile minimum trzeba zapłacić za Mazdę 6 III. Szeroki wybór takich aut zaczyna się jednak od 45 tys. zł. W tych przedziałach cenowych występują głównie turbodiesle z pierwszych lat produkcji – a więc wybór podwyższonego 6 III po liftingu (2017 r.) otrzymała chromowane wstawki przy reflektorach. Z kwestii technicznych poprawiono wygłuszenie i Mazda 6 II i Mazda 6 III – którą generację wybrać?Choć Mazda w znacznym stopniu dopracowała trzecie wcielenie Mazdy 6, mając do wydania 40 tys. zł lepiej pokusić się na ciekawie wyposażoną Mazdę 6 II z benzynowym silnikiem – tak skonfigurowany model najprędzej da pewność bezawaryjnej eksploatacji. Doniesienia o awariach rozrządu silników SkyActiv-D w „Szóstce” trzeciej generacji skutecznie psują opinię o tym solidnym modelu. Poza tymi dolegliwościami najnowsza Mazda 6 spisuje się niemal bez Mazda 6 II – plusy i minusy + trzy wersje nadwoziowe, spory (jak na Mazdę) wybór silników, dobre właściwości jezdne – kłopotliwe turbodiesle, niski prześwit, kiepska jakość materiałów we wnętrzuUżywana Mazda 6 III – plusy i minusy + oszczędne silniki (także benzynowe), świetnie rozplanowane wnętrze, bogate wyposażenie – wciąż wysokie ceny, realne ryzyko kradzieży, ograniczona liczba tanich zamiennikówMazda 6 II i Mazda 6 III – podstawowe informacjeMazda 6 IIMazda 6 IIILata produkcji2007-2012od 2012 cm (USA: 492/184/147 cm)480-487/184/145 cmRozstaw osi273 cm (USA: 279 cm)275-283 cmPojemność bagażnikased 519 l, ltb 510-1702 l, kmb 519-1751 lsed 480 l, kmb 522-1648 lSilniki (120-276 KM) (145-194 KM)Silniki (121-180 KM) (150-184 KM)Mazda 6 II – dane techniczne, osiągi, MZR-CDPojemność1798 cm³1999 cm³2488 cm³1998 cm³2184 moc120 KM147 KM170 KM140 KM163 KMMaks. moment165 Nm185 Nm225 Nm330 Nm360 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,3 s9,9 s8,0 s10,5 s8,9 sPrędkość km/h214 km/h220 km/h204 km/h212 km/hŚr. zużycie paliwa6,9 l/100 km7,7 l/100 km8,1 l/100 km5,6 l/100 km5,4 l/100 kmMazda 6 III – dane techniczne, osiągi, SkyActiv-DPojemność1998 cm³1998 cm³2488 cm³2191 cm³2191 moc145 KM165 KM192 KM150 KM175 KMMaks. moment210 Nm210 Nm256 Nm380 Nm420 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,5 s9,1 s7,8 s9,1 s7,9 sPrędkość km/h216 km/h223 km/h211 km/h223 km/hŚr. zużycie paliwa5,5 l/100 km6,0 l/100 km6,3 l/100 km3,9 l/100 km4,5 l/100 kmPolecamy uwadze inne nasze artykuły na temat Mazdy 6:Używana Mazda 6 II (2007-2012) – opinie użytkownikówTest Mazdy 6 III FL z silnikiem Sky-GPorównanie Mazdy 6 III z Volvo V60

Mazda 6 147 jaki olej Jaki olej do Mazdy 6 benzyna gaz Mazda jaki olej Jaki olej do Mazdy 6 benzyna Potrzebujesz olej o lepkości 5w30 z normą A3 lub A5. Z wymianą filtra oleju Twój silnik mieści 4,3l. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jaki olej do mazdy 6 benzyna”… Mazda 6 147 jaki olej Jeśli chodzi o olej to w przypadku braku niepokojącej jego konsumpcji to polecam przejść na zalecane przez producenta 5w30. 5w30 o wysokim TBN. TBN przypominam jest odpowiedzialny za neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa. Ale jak dobrze działa to zawsze może działać lepiej. Polecam zastosować płukankę i olej o lepkości 5w40. Mazda jaki olej Producent zaleca olej Mazda Original Oil Ultra 5W30 do wszystkich swoich modelów zarówno z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem oraz bez, jak i wysokoprężnych, dlatego jeśli zastanawiasz się jaki olej wybrać do swojej Mazdy 3 z silnikiem Diesel z DPF lub 6 z silnikiem Turbo warto pomyśleć nad jego wyborem. Jaki olej do Mazdy 6 benzyna Do silnika benzynowego wystarczy dobre 5w30 A5/B5.

Pod maskę prezentowanego samochodu trafił 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Maksymalne parametry są dostępne przy dosyć wysokich obrotach - 170 KM przy 6000 obr./min, 226 Nm przy 4000 obr./min. Mimo tego jednostka 2.5 MZR jest elastyczna i sprawnie rozpędza samochód od najniższych obrotów. Silnik o znacznej pojemności nie Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieMazda 6 II to jedna z ciekawszych propozycji wśród kilkuletnich aut używanych klasy średniej. Czym może pochwalić się ten model? Na co zwrócić uwagę przy zakupie, żeby uniknąć dużych wydatków w trakcie eksploatacji? Czy japońska niezawodność to hasło dalej aktualne? Sylwetka modelu Mazda 6 II zadebiutowała na rynku w 2007 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nad Menem. W Europie samochód pojawił się rok później. Wtedy też po latach przerwy Mazda znowu otworzyła oficjalne przedstawicielstwo w Polsce. Już od początku dostępne były trzy wersje nadwozia tego modelu: sedan, liftback oraz kombi. W 2010 roku konstrukcja przeszła symboliczną modernizację. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki oraz tylne lampy. Produkcję drugiej generacji auta zakończono w 2012 roku, kiedy na rynku zadebiutowała jego kolejna odsłona. W najpopularniejszym polskim serwisie z ogłoszeniami motoryzacyjnymi na dzień znalazłem około 500 sztuk Mazdy 6 II. Zaledwie 60 z nich pochodzi z polskich salonów. Reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 10 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych lub mają kierownicę po drugiej stronie. Na zadbany egzemplarza trzeba przeznaczyć co najmniej 25-30 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to pewne ryzyko. Najdroższe dobrze wyposażone sztuki to wydatek ponad 50 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami. Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2007–2010) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II liftback (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2007–2010) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II sedan (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2007–2010) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Mazda 6 II kombi (2010–2012) Stylistyka i wersje nadwoziowe Sylwetka Mazdy 6 II generacji pomimo upływu lat nadal wygląda świeżo i nowocześnie. Niejeden laik może pomyśleć, że ma do czynienia z autem nowym. Jednak, jeśli zestawimy obok siebie drugą i trzecią generacją samochodu stylizacja najnowszej generacji ,,bije na głowę’’ design poprzedniej. Najbardziej charakterystyczne cechy tego modelu to przede wszystkim podłużne reflektory, półokrągła szeroka atrapa chłodnicy z chromowanym logo oraz przezroczyste tylne lampy. Wyróżniają się również ,,napompowane’’ błotniki. Bagażnik w sedanie ma 519 l, w liftbacku jego pojemność wynosi 510-1702 l, a w kombi od 519 do 1751 l. Mazda 6 II wnętrze (2007–2010) Mazda 6 II wnętrze (2010–2012) Wnętrze Wnętrze auta jest przestronne, fotele wygodne, a obsługa urządzeń pokładowych prosta i intuicyjna. Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest zauważalnie lepsza niż w przypadku poprzednika, ale nadal nie można porównać jej jakości spotykanej u lidera w tej klasie, czyli Audi A4. Nie ma co też liczyć na tapicerkę z prawdziwej skóry. Istotną zaletą tego modelu jest za to bardzo dobre wyciszenie wnętrza oraz przyzwoita jakość spasowania elementów deski rozdzielczej. Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje wysokoprężne, jest ich około 320 egzemplarzy. Samochody z silnikami benzynowymi to niecałe 200 sztuk. Auta z instalacją gazową stanowią zaledwie około 10 egzemplarzy. Dostępne są zarówno sztuki, których przebieg nie zdążyły przekroczyć 100 tys. km, są też takie, gdzie sięga on 250 tys. km. Silniki benzynowe Pod maską Mazdy 6 II może pracować jeden z kilku silników benzynowych. Bazowa jednostka to 120-konny motor o pojemności 1,8 l. Samochód z takim silnikiem osiąga ,,setkę’’ w niewiele ponad 11 s. Nie jest źle, ale szczególnie przy prędkościach autostradowych może brakować moc. Lepszą propozycją jest jednostka 2-litrowa o mocy 147 KM. Do 100 km/h rozpędza się o około sekundę szybciej, największą różnicę czuć jednak przy wyższych prędkościach. To jednostki z pośrednim wtryskiem paliwa, w których można zamontować gaz. Trzeba jednak pamiętać o regulacji luzów zaworowych. To trwałe konstrukcje, do których nie mamy większych zastrzeżeń. W roku 2010 do oferty silnikowej trafiła nowoczesna jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa MZR-DISI (155 KM). Założenie było proste, silnik miał zapewniać lepszą dynamikę od dotychczas oferowanej wersji 147-konnej zużywając przy tym mniejsze ilości paliwa. Niestety montaż instalacji LPG wiążę się w tym przypadku ze znacznie większymi kosztami. W USA dostępne były jeszcze odmiany o pojemności 2,5 l (170 KM) oraz 3,7 l V6 (276 KM). TO jednostki charakteryzujące się przyzwoitą dynamiką, szczególnie ta mocniejsza, ale praktycznie nie do znalezienia w Polsce. Egzemplarze z takimi motorami można policzyć na palcach jednej ręki i zwykle są to sztuki po wypadkach. Mazda 6 II silnik (2007–2012) Silniki Diesla Ci, którzy zdecydują się na silnik wysokoprężny mają do dyspozycji dwie jednostki. Pierwsza z nich to znany z poprzedniej generacji motor MZR-CD o mocy 140 KM. Zapewnia przyzwoitą dynamikę na poziomie 10,5 s do 100 km/h, niestety dochodzi tutaj do rozrzedzenia oleju paliwem, które jest dodatkowo dotryskiwane w celu lepszego wypalania filtra cząstek stałych. Niestety rozrzedzony olej znacznie przyspiesza zużycie silnika i może doprowadzić nawet do jego zatarcia. Aby tego uniknąć trzeba wymienia olej w tym przypadku nawet co 6-7 tys. km, przez co wykonywanie tej czynności robi się bardzo uciążliwe. W ofercie dostępna jest jeszcze jednostka MZR-CD, oferowana w następujących wersjach: 125, 129, 163, 180 i 185 KM. Sprint do ,,setki’’ auta z takim motorem to w zależność od mocy od 8,5 do około 11 s. Trzeba jednak być przygotowanym na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu, który może się rozciągać. W wielu egzemplarzach usterka była usuwana w ramach gwarancji. Decydując się na diesla radzimy przed zakupem sprawdzić osprzęt jednostki napędowej, a najlepiej zlecić dokonanie tych czynności mechanikowi. Należy skontrolować przede wszystkim stan wtryskiwaczy, turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego (to element, który również jest znacznie droższy niż u większości konkurentów) oraz poziom zapełnienia filtra cząstek stałych. Mazda 6 II (2007–2012) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy W Maździe 6 II zawieszenie zestrojono dość komfortowo, ale na tyle, żeby samochód pewnie się prowadził i nie wychylał się na zakrętach. Na pochwałę zasługuje precyzyjny układ kierowniczy. Zarówno z przodu jak i z tyłu auto zostało wyposażone w tarcze hamulcowe. Warianty wyposażenia Samochód był oferowany w następujących wersjach wyposażenia: Comfort, Exclusive, Exclusive Plus oraz Sport. Najciekawsze opcje dostępne w tym modelu to między innymi: system nagłośnienia marki Bose, tapicerka wykonana ze sztucznej skóry, podgrzewane fotele, automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, nawigacja, reflektory ksenonowe, asystent zmiany pasa ruchu, odtwarzacz MP3, elektrycznie otwierane szyby i regulowane lusterka, czujnik deszczu, wielofunkcyjna kierownica, system głośnomówiący Bluetooth, tempomat, a także elektrochromatyczne wsteczne lusterko (samo się ściemnia zapobiegając oślepianiu kierowcy przez światła aut jadących z tyłu). Mazda 6 II (2007–2012) Najczęstsze usterki Największym mankamentem japońskiej konstrukcji jest cienki, bardzo podatny na zarysowania lakier. Odradzamy korzystanie ze szczotkowych myjni automatycznych na stacjach benzynowych. Już jedna taka wizyta może skończyć się rysami i odpryskami lakieru. Jeżeli w trakcie jazdy próbnej z przedniej części auta słychać stuki, nie musi to wcale oznaczać, że wymiany wymagają elementy zawieszenia, warto zwrócić szczególną uwagę na stan przekładni kierowniczej, najlepiej niech zrobi to mechanik. To usterka powszechnie spotykana w tym modelu. Użytkownicy Mazdy 6 II skarżą się jeszcze na zgrzytającą manualną skrzynię biegów. Przed zakupem auta radzimy jeszcze obejrzeć silnik pod kątem wycieków, najczęściej winne są uszkodzone poduszki jednostki napędowe. Problemy sprawiają również spryskiwacze szyb oraz czujniki ciśnienia w oponach. W niektórych egzemplarzach trzeszczą stelaże foteli Warto sprawdzić, które z wyżej wymienionych elementów zostały już naprawione w ramach gwarancji. Według badań TÜV przeprowadzonych w 2017 roku na autach 8- i 9-letnich, Mazda 6 uplasowała się na 49. miejscu na 106 lokat. Spośród samochodów tej klasy najlepiej wypadł Mercedes Klasy C, którego umieszczono na bardzo wysokiej 9. pozycji. Z kolei najgorszy wynik uzyskało Renault Laguna zajmując 106. ostatnią lokatę. Bezpieczeństwo Mazda 6 II została przetestowana przez Euro NCAP w roku 2009, ogólny wynik tego modelu to 5 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało 77%, a za ochronę pieszych 49%. Z kolei poziom bezpieczeństwa dzieci został oceniony na 81 %, a obecność systemów bezpieczeństwa na 71%. Konkurenci Mazda 6 II konkuruje między innymi z Hondą Accord VIII. Główne zalety tego modelu to przede wszystkim niezawodne silniki nie tylko benzynowe, ale i wysokoprężne. Niestety wybór ich jest raczej symboliczny. Godne pochwały są też własności jezdne, dzięki wielowahaczwowemu przedniemu zawieszeniu (trzeba jednak pamiętać o tym, że jest to rozwiązanie droższe w serwisowaniu od klasycznych kolumn resorujących) i precyzyjnemu układowi kierowniczemu samochód prowadzić bardzo pewnie nawet podczas szybko pokonywanych zakrętów. Jest ponadprzeciętnie niezawodny i trzyma swoją wartość. Wady tego modelu to między innymi: drogie części zamienne, zbyt delikatny lakier, przeciętne osiągi, spore zużycie paliwa, pierwsze ogniska korozji. Z japońskich aut w segmencie D warto rozważyć też zakup Toyoty Avensis III. Samochód podobnie jak Honda czy Mazda oferuje niezawodne silniki benzynowe, niestety zakup Diesla to spore ryzyko. Na pochwałę zasługuje wysoki ogólny poziom niezawodności tej konstrukcji. Warto pochwalić też nieco poprawiony układ jezdny względem poprzednika, choć z drugiej strony samochód nie jest ani w pełni komfortowy, ani też nie zapewnia sportowych doznać. Poza niezawodnością Avensis III nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji. Ma przeciętne fotele, nie oferuje też zbyt bogatego wyposażenia poza kilkoma gadżetami, ani nie jest ponadprzeciętnie przestronny. Użytkownicy skarżą się jeszcze na zbyt słabą sztywność nadwozia, podczas przejazdu po nierównościach słychać jak pracują drzwi na zawiasach. Honda Accord VIII (2008-2015) Toyota Avensis III (2008-2015) Podsumowanie Mazda 6 II to samochód dla osoby szukającej auta klasy średniej, dla której największymi priorytetami są: dobre spasowanie elementów we wnętrzu, ogólna niezawodność, nowoczesny design sylwetki, ponadprzeciętne własności jezdne, przestronność i po prostu lubią japońską motoryzację. Wady tego modelu to przede wszystkim delikatny lakier, awarie przekładni kierowniczej, zgrzytanie skrzyni manualnej oraz kapryśne diesle. Nie ma też co liczyć na wysokiej jakości materiały i wyrafinowane opcje wyposażenia dodatkowego. Z silników benzynowych najbardziej godne polecenia są motory 1,8 l (115 KM) i 2-litrowy (147 KM), a szczególnie ten drugi. Zapewnia przyzwoitą dynamikę i w miarę dobrze współpracuje z instalacją LPG. 2-litrowy motor MZR-DISI co prawda gwarantuje jeszcze lepsze osiągi, ale ma bezpośredni wtrysk paliwa, co sprawia, że w przypadku ewentualnej awarii koszty serwisu będą większe. Montaż instalacji LPG też jest w tym przypadku droższy i znacznie mniej opłacalny. Można rozważyć też wybór jednostek 2,5 l lub 3,7 l, ale silniki te były oferowane w USA, a auta sprowadzone z Stanów Zjednoczonych to w większości przypadków egzemplarze po poważnych wypadkach, podtopienia czy pożarach. Tym, którzy szukają auta z dieslem radzimy wybrać motor o pojemności 2,2 l, ale trzeba przygotować się na ewentualność wymiany łańcucha rozrządu lub wybrać egzemplarz, w których łańcuch został niedawno wymieniony. Ceny najtańszych sztuk Mazdy 6 II można kupić już za kilka tys. zł. Niestety nie ma co liczyć na zadbany egzemplarz za takie pieniądze. Tak tanie samochody wymagają ingerencji blacharza, mechanika, albo jednego i drugiego. Zwykle nie jeżdżą o własnych siłach, a zabranie ich od sprzedającego wymaga ściągnięcia lawety. Część z nich pochodzi z Anglii. Egzemplarze godne uwagi są warte co najmniej 25-30 tys. zł. Za tyle da się już kupić auto z polskiego salonu, niestety nie wszystkie sztuki zostały zachowane w dobrym stanie. Najdroższe auta z drugiej ręki kosztują nawet 50 tys. zł. Najbardziej godne polecenia są auta kupione i serwisowane w Polsce, niestety jest ich na rynku naprawdę niewiele. Volvo V60 – silniki benzynowe. Najsłabszy silnik benzynowy dla Volvo V60 to turbodoładowana jednostka 1,5-litrowa o mocy 122 KM, która przyspiesza do 100 km/h w 10,2 sekundy. Mocniejsze wersje występowały w wersjach 1,6 l oraz 2,0 l, a różnice w ich mocy były niewielkie. W porównaniu do mniejszych odpowiedników rozpędzały się Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 03 Feb 2013 20:49 1701 #1 03 Feb 2013 20:49 User removed account User removed account User removed account #1 03 Feb 2013 20:49 Witam. Jestem posiadaczem Mazdy Xedos 9 Silnik V6 180km, dodam że jest w automacie i chcę sie rozeznać w kwestii zakupu używanej instalacji gazu do owej Mazdy. jaki gaz polecacie, jaka firma lub model oczywiście mowa o sekwencji. Proszę o poradę w tej dziedzinie Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 decybel91 decybel91 Level 42 Helpful post #2 03 Feb 2013 21:19 Tylko nowa i to dobre (droższe) komponenty. Stag300/Lpgtech/Kme wtryski hana/barracuda reduktor kme gold/ac r01 po przeróbkach Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 operatoronwy operatoronwy Level 17 Helpful post #3 03 Feb 2013 21:20 Dobrze sprawował mi się w tym motorze(v6) Stag 6plus reduktor silver lub magic tłokowy , listwy valtek lub magic, koszt ok 3 tys. Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 marimart marimart Level 11 Helpful post #4 04 Feb 2013 18:53 u mnie w xedzie posypały się dwa takie reduktory "megic" jak i wtryski, są do bani wystarczy poczytać w stag 300, reduktor kme, wtryski hana i będzie dobrze śmigać #5 04 Feb 2013 23:59 operatoronwy operatoronwy Level 17 #5 04 Feb 2013 23:59 Moi koledzy w passat b5 v6 chwalili kme gold- to typowie v6-nir mylic z vr6 Dodano po 26 [minuty]: listwa valtek jest ok- no chyba ze ma się nadmiar gotówki to można i keihini założyc #6 05 Feb 2013 19:38 decybel91 decybel91 Level 42 #6 05 Feb 2013 19:38 Valtek wymaga czyszczenia i kalibracj co 15tkm. Pozatym nie jest w stanie wygenerować krótkich czasów wtrysku <4ms. Jeśli chcesz dobre wtryski to poczytaj o Barracuda - nowe, wyprodukowane w polsce, jeszcze dość drogie ok 85zł/szt.

RfFfSM.

k3209ed3vq.pages.dev/44

k3209ed3vq.pages.dev/241

k3209ed3vq.pages.dev/89

k3209ed3vq.pages.dev/316

k3209ed3vq.pages.dev/359

k3209ed3vq.pages.dev/9

k3209ed3vq.pages.dev/57

k3209ed3vq.pages.dev/65

k3209ed3vq.pages.dev/395

mazda 6 ii jaki silnik do gazu